Der VW-G-Lader – Technik, Geschichte und Einsatz

Der G-Lader ist ein spezieller mechanischer Kompressor, den Volkswagen in den späten 1980er- und frühen 1990er-Jahren in einigen sportlichen Modellen einsetzte. Er gehört zur Familie der Scroll- oder Spirallader, wurde jedoch in einer besonders kompakten und eigenständigen Bauform entwickelt. Seinen Namen verdankt der G-Lader der Form seiner innenliegenden Spirale, die im Querschnitt an den Buchstaben „G“ erinnert.

Entstehung und Geschichte

• 1970er: Die Grundidee eines spiralförmigen Kompressors existierte bereits in der Industrie, wurde jedoch vor allem stationär eingesetzt (z. B. in der Drucklufttechnik).
• 1985: Volkswagen beginnt mit der Entwicklung eines kompakten Spiralladers für PKW-Anwendungen, um kleine Motoren leistungsstärker und gleichzeitig effizient zu machen.
• 1986: Erste Prototypen entstehen im Rahmen der Entwicklung des Polo G40 für den Motorsport (Deutsche Rallye-Meisterschaft).
• 1987: Vorstellung des Polo G40 Cup – 1,3-Liter-Motor (55 kW Serie, bis zu 95 kW in Rennversionen).
• 1988: Serienstart im Polo G40 (begrenzte Auflage).
• 1989: Einführung des G60-Laders im VW Corrado.
• 1990–1994: G60-Motoren finden sich im VW Golf II, Passat B3 und Corrado.
• Mitte der 1990er: Produktion wird eingestellt, da der G-Lader technisch anspruchsvoll in der Wartung war und Abgasturbolader günstiger sowie langlebiger wurden.

Funktionsweise

Der G-Lader arbeitet nach dem Prinzip eines spiralförmigen Verdrängers. Im Inneren befinden sich zwei spiralförmige, ineinander verschachtelte Elemente:

1. Feststehende Spirale (Gehäuse)
2. Exzentrisch bewegte Spirale (Rotor)

Die bewegliche Spirale wird über eine Welle angetrieben, die exzentrisch gelagert ist. Während sich die Spirale dreht, entstehen zwischen den beiden Spiralen mehrere halbmondförmige Kammern.

Ablauf:

1. Ansaugen – Frischluft strömt durch den Einlass in die äußeren Kammern.
2. Verdichten – Durch die exzentrische Drehbewegung wandern die Kammern spiralförmig nach innen. Dabei wird ihr Volumen kleiner und die Luft verdichtet.
3. Ausstoßen – Im Zentrum der Spirale gelangt die verdichtete Luft über den Auslass in den Motor.

Besonderheiten:

• Direkter mechanischer Antrieb über einen Keilrippenriemen vom Motor.
• Sofortiger Ladedruck ohne Turboloch.
• Maximaldrehzahl des Laders: bis zu 12.000 U/min (G40) bzw. 10.000 U/min (G60).
• Ladedruck: je nach Version ca. 0,7–1,0 bar.

Hauptkomponenten des G-Laders

1. Gehäuse – Präzisionsgefräst, meist aus Aluminium, enthält die feststehende Spirale.
2. Spirale (Läufer) – Bewegliches Verdichterelement, ebenfalls aus Aluminium gefertigt, mit Teflon-beschichteten Dichtleisten.
3. Exzenterwelle – Überträgt die Drehbewegung vom Riemenantrieb auf die Spirale.
4. Lagerung – Hochpräzise Kugellager und Nadellager, die hohe Drehzahlen aushalten müssen.
5. Dichtleisten – Sorgen für geringe Leckverluste zwischen den Spiralen.
6. Riemenscheibe – Mechanische Verbindung zum Motor.
7. Ölversorgung – Schmierung über Motorölkreislauf oder separate Schmierung, je nach Ausführung.
8. Ladeluftführung – Kanäle und Schläuche, die die verdichtete Luft zum Motor leiten, oft mit Ladeluftkühler.

Varianten

• G40 – Spirale mit 40 mm Breite, Hubraumsteigerung für 1,3-Liter-Motoren, ca. 115 PS in Serie.
• G60 – Spirale mit 60 mm Breite, für 1,8-Liter-Motoren, ca. 160 PS in Serie.

Fahrzeuge mit G-Lader